Герман Граф: Пилот-асов Люфтваффе времен Второй мировой войны

/images/hermann-graf.jpg
Немецкий летчик и футболист Герман Граф был советским заключенным четыре года после Дня Победы. (Национальный архив)

Немецкий воздушные силы члены Эрих Хартманн, Адольф Галланд и Йоханнес Штайнхофф достигли определенной степени бессмертия благодаря своему летному и боевому мастерству во время Второй мировой войны. Однако во многих историях об этом конфликте отсутствует имя Герман Граф - с 212 подтвержденными победами, один из самых титулованных асов в турнире. воздушные силы .



Германн родился 12 октября 1912 года в городе Энген-им-Хегау, Германия. Он был младшим из трех сыновей. Авиация очаровывала его с юности; ему было всего 12 лет, когда он совершил свой первый полет на планере. Еще во время учебы в школе Граф получил сертификаты планеров «A», «B» и «C». По словам Кристера Бергстрёма, автора книги Граф и Гриславски: пара тузов , молодой Граф сначала работал подмастерьем слесаря, а затем подмастерьем клерка социальной помощи. Многие источники ошибочно сообщают, что он учился на кузнеца, подражая своему отцу.

К 1936 году Герман Граф подал заявку и был принят в запас в вермахте. Его мечтой было получить квалификацию нового воздушные силы , которую Адольф Гитлер демонстративно воскресил, несмотря на строгие военные ограничения, которые Версальский договор наложил на Германию в конце Первой мировой войны. воздушные силы Конечно, унтер-офицер, став кандидатом в офицеры запаса. Он присоединился к истребительному крылу «Айблинг» за месяц до начала Второй мировой войны.

Как член Aibling Wing, Граф не видел ничего особенного. Он совершил 21 вылет над Францией без единого выстрела, затем 6 октября 1940 года был переведен в 9-й штаффель (эскадрилью) Jagdgeschwader 52, или 9 / JG.52. Его боевой дебют состоялся в 1941 году на Восточном фронте. . 4 августа он сбил российский истребитель Поликарпов И-16 и одержал свою первую подтвержденную победу.



Граф стал первым пилотом-истребителем, одержавшим 200 официальных побед - подвиг, который он совершил всего за 13 месяцев. Чтобы представить это в перспективе, Уильям Нэгл, куратор Мемориальных ВВС в Месе, штат Аризона, объяснил: «Большинство американских пилотов за свою карьеру совершили бы менее 30 убийств. Немецкие пилоты летали утром, днем ​​и ночью в течение пяти лет, и их количество исчислялось сотнями. Эти летчики были абсолютно храбрыми. С таким количеством убийств я бы заклеймил верхний ящик [Германа Графа] ».

К 24 января 1942 года Граф одержал свою 41-ю победу и получил Рыцарский крест Железного креста. Четыре месяца спустя, 17 мая, ему были вручены Дубовые листья к Рыцарскому Кресту, когда он одержал свою 104-ю победу. Мечи к его кресту пришли через два дня.

Той осенью Граф доминировал в воздухе над Сталинградом на своем «Мессершмитте Ме-109». За 30 дней он сбил 62 советских самолета. После того, как его счет достиг 172, Граф был награжден Бриллиантами Рыцарского креста 16 сентября 1942 года. Один из девяти пилотов, получивших эту завидную награду, Граф, как сообщается, гордился тем, что каждое его убийство в течение более чем 830 миссий, участвовал в боях воздух-воздух.



Как стандартная процедура, воздушные силы Командир Герман Геринг запретил Графу выполнять боевые задачи после того, как пилот получил Рыцарский крест с бриллиантами. В начале 1943 года Граф был назначен во Францию, чтобы возглавить Дополнительная охотничья группа восток (Группа замены истребителей Восток), подразделение повышения квалификации для начинающих пилотов, а также школа повышения квалификации для ветеранов, выбывших из строя из-за травм.

В июле 1943 года Геринг попросил Графа создать специальное высотное истребительное подразделение для борьбы с британскими легкими бомбардировщиками de Havilland Mosquito. Командир эскадрильи Графу было предоставлено право выбирать любого члена, которого он пожелал, в новый Охотничий отряд 50, который будет работать с аэродрома Висбаден-Эрбенхайм. Граф выбрал близкого друга и ведомого Альфреда Гриславски, а также Эрнста Ссса и Генриха Фуллграбе, чтобы сформировать «Квартет Карая».

Помимо любви к полетам, Граф питал страсть к игре в футбол. Сообщается, что он был лучшим вратарем в воздушные силы но не смог попасть в сборную Германии по футболу из-за перелома большого пальца. Благодаря своим связям Граф смог организовать перевод нескольких привлеченных игроков GNST в JGr.50. Из этой группы он сформировал свою собственную футбольную команду Red Fighters, чтобы поднять боевой дух. Позже, когда он стал советским военнопленным, футбольное мастерство Графа могло даже стать фактором, спасшим ему жизнь.



JGr.50 начинался с восьми Messerschmitt Me-109G, которые, по слухам, были оснащены специально форсированными двигателями. Фактически это были Ме-109Г-5 и Ме-109Г-6, модифицированные для максимальной скорости и оснащенные топливными баками, способными использовать смесь GM1 (закись азота), что увеличивало мощность в лошадиных силах. Граф установил мировой рекорд по высоте полета - 46 885 футов - на одном из модифицированных 109G.

В то время, когда JGr.50 считался готовым к бою, акцент сместился с охоты на Москитов на перехват американских тяжелых бомбардировщиков. 12 августа 1943 года 183 Boeing B-17 Flying Fortress были отправлены над промышленной долиной Рура в Германии, и люди Графа сплотились, чтобы противостоять угрозе.

Пять дней спустя JGr.50 снова отправился на перехват американских бомбардировщиков. 6 сентября пилоты подразделения сбили четыре летающих крепости над Штутгартом, две из которых захватил Граф, который впоследствии был сбит и выжил при вынужденной посадке.

В следующем месяце JGr.50 был расформирован и объединен с I группа , JG.301. 1 ноября Граф был назначен командующим JG.11. Хотя он тратил меньше времени на оборону Рейха, чем на гастроли. воздушные силы единиц, ему удалось к 8 марта 1944 года сбить три бомбардировщика и североамериканский P-51 Mustang.

Он снова поднялся в воздух 29 марта и, сбив «Мустанг», был серьезно ранен после того, как протаранил другого и вынужден был выскочить из своего Me-109G-6 на малой высоте. Затем Геринг назначил его командовать своим бывшим отрядом JG.52. В этой форме он завершит свою военную службу.

К весне 1945 года война практически закончилась. Столкнувшись с третьей армией генерала Джорджа Паттона, Граф сдался. Американцы передали военнопленных советским войскам. Похоже, Граф принял свою судьбу, и, поскольку он сотрудничал с русскими, немцы заклеймили его как предателя.

В начале 1960-х Граф поделился своим опытом военнопленного с Джеймсом Гневковски, который женился на одной из родственников Графа. Граф объяснил, что он был захвачен американскими войсками на окраине Берлина, где он приземлил свой Ме-109, третий «мессершмитт», который он пилотировал за пять лет боевых действий. У его истребителя было достаточно топлива, чтобы добраться до Берлина, и ему сказали, что там будет больше топлива и самолет.

Оказавшись в Берлине, Граф должен был доставить Гитлера к «Орлиному гнезду» в немецких Альпах. Граф признал, что понятия не имел, каков был план после этого, но он так и не был реализован, поскольку Гитлер был уже мертв. Когда в ту ночь он приземлился на автобане недалеко от пункта назначения, война для него закончилась.

Хотя у него не было доказательств, Граф сказал Гневковскому, что, по его мнению, американцы продали его русским в обмен на других заключенных в тюрьму немцев. Русские считали его инженером со значительным авиационным опытом.

Его держали в плену четыре года после Дня Победы - периода, который нанес ему огромный психологический и физический урон. Находясь в плену, Граф согласился играть в футбол за русских, которые пообещали, что его накормят, если он будет играть за них. В то время многие в воздушные силы братство, слышавшее об этом, сочло это предательством.

Граф был передан немецким властям 25 декабря 1949 года - за пять лет до того, как большинство его товарищей из JG.52 находились в советском плену. Используемый в качестве разменной монеты для нескольких советских военнопленных, которых хотели русские, он вернулся в послевоенную Германию, радикально отличающуюся от покинутой им отчизны. Он прибыл в дом своей покойной матери и обнаружил, что тот был разграблен французскими освободительными силами, которые украли многие из его имущества, в том числе его военные медали и награды. Смерть его скорбящей матери незадолго до его возвращения оставила в его жизни огромную пустоту.

В то время как Германия пыталась похоронить свое прошлое и восстановить свое будущее, Граф, как сообщается, чувствовал себя брошенным по течению, но под руководством товарища-солдата Зеппа Хербергера ему удалось сосредоточить свою значительную энергию и энтузиазм на построении новой карьеры в быстрорастущей электронной промышленности. С помощью бывшего пилота JG.11 Бертольда Йочима он также написал автобиографию: 200 побед за 13 месяцев (200 побед за 13 месяцев), который никогда не переводился на английский язык.

Герман Граф умер 4 ноября 1988 года от болезни Паркинсона. Он похоронен в Энгене, Германия, где и началась его жизнь. В послевоенные годы его братья из Ассоциации летчиков-истребителей решили загладить свою вину и приняли его обратно как полноправного и преданного соотечественника.


Эта статья была написана Мариэль Д. Марн и первоначально опубликована в сентябрьском номере журнала 2005 г. История авиации .

Чтобы увидеть больше отличных статей, подпишитесь на История авиации журнал сегодня!

Свежие мысли

Категория

Наркотики

География

Вдохновленный

Спонсируемый

Политика

Религия

Времена Гражданской Войны

Гражданская Война В Америке

Объекты

Общение

Рекомендуем